橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，為國家經(jīng)濟社會的發(fā)展提供重要支持。中國自古以來就是橋梁建設(shè)大國，特別是近三十年來保持著年均增長3萬座橋梁的建設(shè)速度，極大地推動了中國交通行業(yè)的發(fā)展，特大跨徑橋梁設(shè)計要求高，施工難度大，是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標。中國特大跨徑橋梁設(shè)計相對起步比較晚，指導(dǎo)上世紀九十年代，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，中國各類跨江，跨山與跨海特大橋梁才相繼建設(shè)，1991年建成的上海南浦大橋主跨達423米，開創(chuàng)了中國修建400米以上大跨徑斜拉橋的先河，1993年建成的上海楊浦大橋跨徑超過600米，成為當時世界上跨徑最大的斜拉橋。與此同時，中國首座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋（主橋452米）與首座跨徑超千米（1385米）的鋼箱梁懸索橋——江陰長江大橋也相繼建成通車，此后，中國特大跨徑橋梁的建設(shè)開始呈井噴式的發(fā)展趨勢，因此，對特大跨徑橋梁的設(shè)計技術(shù)的要求也隨之提出。

      進入21世紀，中國已經(jīng)成為世界特大跨徑橋梁建設(shè)的中心舞臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上已建成400米以上跨度的斜拉橋中，中國占比超過59%（其中三座在中國香港），世界上已建成500米以上跨度的懸索橋中中國占比超過39%（其中一座在中國香港），世界上已建成300米以上跨度的拱橋中，中國占比超55%。在經(jīng)歷了追蹤學習國外建設(shè)經(jīng)驗的階段后，中國逐漸發(fā)展了具有自主創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)的大跨徑橋梁設(shè)計，建設(shè)與維養(yǎng)技術(shù)，極大地推動了中國乃至世界上橋梁工程的發(fā)展。 

      隨著國內(nèi)橋梁建設(shè)的逐漸發(fā)展，對橋面的鋪裝材料的要求也在逐漸的完善，上海富晨旗下科欣易普材料有限公司開發(fā)了針對目前國內(nèi)橋梁橋面鋪裝和瀝青樹脂和膠粘劑，目前已經(jīng)在各大橋梁項目上都有很好的表現(xiàn)，很大程度的解決了鋪裝材料幾乎被美日壟斷的局面。